機(jī)器帶動生産，可(ke)提高作業率，但(dàn)機器總是會出(chū)故障，或是🔅帶💋來(lái)與生活相背的(de)噪音。發動機是(shì)工程機械主要(yào)振🌈動源，采取一(yi)些有效方法來(lai)減少振動。

　　工程(cheng)上有時無法避(bì)免共振，因此，常(chang)用增大系統阻(zǔ)💞尼☔或用動力吸(xi)振器來減少振(zhèn)動響應。動力吸(xi)振器屬于榨頻(pín)💋帶控制，采用粘(zhān)彈性阻尼材料(liao)具有很高的能(néng)量損耗，當振動(dong)傳到阻尼材料(liao)時，在材料内部(bu)産生拉伸、彎曲(qǔ)、剪切等變形，從(cóng)而消耗大量的(de)振動能量，使振(zhèn)動衰減。采用阻(zǔ)尼技術減振的(de)主要優點是不(bu)必改變原結構(gou)，不需增加🛀輔助(zhù)設備，不需💁要外(wài)部能源，占用有(you)效空間少，是一(yi)種很有前途的(de)減振降噪措施(shī)。

　　振源控制貫穿(chuān)于設計、制造乃(nai)至使用的全過(guo)程，體⁉️現在諸😘如(rú)改👄善發動機平(píng)衡性能、動力學(xué)性能、零部件的(de)加工與裝🤟配精(jīng)度等。

　　振動的隔(gé)離

　　1、橡膠隔振：傳(chuán)統的發動機采(cǎi)用彈性支承降(jiàng)低振動，隔❤️振裝(zhuāng)置結構簡單，成(chéng)本低，性能可靠(kào)。橡膠支承一般(ban)安裝在車架上(shàng)，根據受🛀🏻力情況(kuàng)分為壓縮型、剪(jiǎn)切⚽型和壓縮剪(jiǎn)切複合型等。壓(yā)縮型結構簡單(dan)，制造容易，應用(yòng)廣泛且由于🏃‍♂️自(zì)振頻率較高，一(yī)般限于垂直方(fang)向上使用。剪切(qie)型自振頻率較(jiao)低，但強度不高(gao)。壓縮剪切複合(he)🌈型💘綜合了前面(mian)兩種結構的優(you)點可以滿足耐(nài)久性和可靠性(xìng)要求，這是國内(nèi)外目前最廣泛(fan)💁采用的。為了使(shi)隔💛振橡膠支承(chéng)系統具有較好(hǎo)的減振性能，參(can)數表要求同一(yī)方向的彈簧常(cháng)數，這樣也可使(shi)幾形尺寸減小(xiao)。

　　2、螺旋鋼絲繩隔(gé)振：鋼絲繩作為(wei)減振元件，具有(you)低頻大阻尼的(de)高頻低剛度的(de)變參數性能，因(yīn)而能有效🍉的降(jiang)低機💯體振⁉️動。與(yǔ)傳統的橡膠減(jian)振源相比，具有(you)♉抗油、抗🌈腐蝕、抗(kang)溫差、抗高溫、耐(nài)老化以及體積(jī)小等優點，隔振(zhèn)🈚效果主要取決(jue)于它的非線性(xing)☎️遲滞特性。

　　3、液壓(ya)隔振：液壓支承(cheng)系統是傳統橡(xiang)膠支承與液壓(yā)👈阻尼組成一🈚體(ti)的結構，在低頻(pín)率範圍内能提(ti)供較大的阻尼(ni)，對發動機大幅(fú)值振動起到迅(xun)速衰減的作用(yòng)，中高頻時具有(yǒu)較低的動剛度(dù)、能🥵有效得降低(di)駕駛室内的振(zhèn)動與🌍燥聲。

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